79年铁道兵回撤时，连越南铁路的铁轨都拆下来运回国，是真的吗？

1979年，对越自卫反击战期间，中国军队在短短一个月的时间里迅速击退了越南军队，占领了二十多个关键城镇。这场战争之后，社会中流传着一种说法：铁道兵在撤退时拆除了沿线的铁路，并将铁轨运回中国。这样的传言是否属实？

许多人对于“拆除铁路”的说法感到难以置信，认为这只是夸大其词。实际上，在战争时期，切断铁路运输是一种常见的军事措施，国际上有专门的术语称为“铁路遮断”。所谓铁路遮断，即有计划地破坏敌占区或即将弃守地区的铁路设施，重点摧毁难以迅速修复的区段以及军事意义重大的运输通道。通过这种方式，敌方的物资和兵力调动将受到极大限制，己方也能够借此延缓对手的战略进程，争取更多主动权。

中国在历史上多次采取过类似行动。远在1900年，八国联军进犯时，义和团就曾破坏天津至北京的铁路，以阻挡外敌入侵。彼时，面对人数远不及己方却装备精良的联军，清军溃不成军。义和团只能通过破坏交通设施，试图限制外军行动范围。在抗日战争期间，随着日军推进，国民党军队在被迫后撤时，也会摧毁铁路基础设施。敌后游击活动中，八路军同样频繁切断日军控制的铁路线。例如百团大战，便致力于破坏日军重要交通枢纽，以减缓日军的占领速度。

中国人不得不对自身国土上的铁路动手，背后的无奈不言而喻。数百年间，中华大地饱受列强压榨和军阀混战，经济积贫积弱，工业基础薄弱。直接抗衡外敌的能力不足，只能依靠灵活战术遏制对方进展，为自身赢取发展空间。

至于1979年的对越自卫反击战，类似的“铁路遮断”战术同样被采用。时任第14军军长的张景华在回忆战斗时提到：部队撤离越南前，有计划地破坏了途径城镇的重要设施，包括铁路、公路、桥梁、加油站和通信线路，还布下了地雷。铁道兵善后小组编纂的《铁道兵简史》也记载了，当年自卫反击战的后期，中国铁道兵在越南境内遮断了50多公里铁路，并带回了大量关键物资，包括铁轨。可以说，部队一路推进，也一路拆毁。

同样，进入沙巴地区的第50军，在撤离之前对当地基础设施进行了彻底摧毁，无论是主要建筑，还是弹药库与桥梁，都未曾遗漏。此役所涉及的地区主要在越南境内，但与历史上的铁路遮断有所不同。此次战争中，中国军队整体实力更强，作战目的也更为明确。拆除自己曾经援建的这些设施，背后原因值得深思。

在上世纪六七十年代，中越关系曾经密切。新中国刚刚成立时，百废待兴，国家一穷二白。在日军掠夺与多年的内战后，中国刚刚从废墟中艰难恢复。此时越南遭受法国与美国的入侵压迫，向中国寻求援助，中国无怨无悔支援了近三十年，提供了大量物资、人力与技术，帮助越南实现民族独立和国家统一。就在越南完成统一后不久，却开始在中越边境制造事端，试图蚕食中国领土。这种背信弃义的行为令人愤慨。

中国对越南的支援曾包括大批铁路公路基础设施，以期帮助其抵抗外来侵略，实现独立自主。令人遗憾的是，这些援建的设施却反过来成为越南军事骚扰中国的重要依托。既然如此，战争中将其拆除并运回国内，既是战略上的必要，也是无奈中的抉择。不能将支援过的工具留给对方，让其继续威胁自身边境安全。

历史的发展证明，当时中国的处理已算克制。自1979年反击战结束后没几年，越南再度悍然进攻，试图夺取老山等中国领土，致使边境战事断续持续九年，直到越南国内因战争经济濒临崩溃，才开始寻求和谈。

进入上世纪九十年代后，随着老山战役落幕，中越两国终于迎来较长时间的和平阶段。虽间或出现过反华情绪和摩擦，但整体外交关系趋向稳定，尤其是近几年，两国合作愈发紧密。

不少人在提到越南时，仍然难忘那段激烈的战争历史，对于对方抱有复杂情感。历史的确不容遗忘，但沉溺于仇恨无助于国家的发展。当前，中国正处于复兴的关键节点，面临来自美国及其他西方国家的多重遏制。在这一背景下，选择与越南保持互利合作，才更有利于自身的长远利益。

越南方面对此也已有清醒认识，与中国保持良好关系才是明智之举。自2004年首届中国东盟博览会以来，两国多年保持紧密经贸交流。这一平台有效推动了中越经济合作，促进双方贸易发展。自2008年中越建立战略合作伙伴关系，双边合作领域持续拓展，取得了显著成效。

作为毗邻而居的国家，中越的未来只有在和平、互信与协作的基础上，才能实现共同繁荣。以史为镜，着眼于更好的发展，始终是当前最为重要的课题。