从655亿林吉特到440亿，这条688公里的东海岸铁路历经政治风暴！

在国际合作的广阔舞台上，局势变幻无常。

马来西亚东海岸铁路这个项目，也算是一路坎坷，经历了一番起起落落。

在2016年，马来西亚与中国交通建设有限公司达成了东海岸铁路的合作协议，整个项目刚开始签的时候，金额是655亿林吉特。

这条连接四个州的东海岸铁路要是修成了，那可真能帮马来西亚带来不少好处，比如带来更多的就业岗位、提升物流运输的速度和效率，还能增强和附近地区的合作关系。

两年时间过去了，我们已经真金白银投入不少，本以为这个项目能顺顺利利推进，没想到马来西亚竟然在这个时候撇开中国，转而和日本合作，还拒绝支付我们公司的违约金。

九年过去了，这条东海岸铁路的情况到现在到底怎样了，你知道吗？

一开始搞这个项目，就感觉前途无限光明啊！

马来西亚东海岸铁路项目，英文叫作 ECRL，全名是东海岸铁路连接。

这可不是一般的铁路工程啦，它志在连接马来西亚东海岸的几个州，线路从哥打峇鲁一路延伸到关丹港，全长大概688公里。

在规划一开始，大家都对这个项目寄予厚望，毕竟建成后，这条铁路就像一条坚实的纽带，把马来西亚东部那些相对落后、交通不便的地区紧紧连接起来，为当地经济的快速发展注入了新的动力。

到了2016年，这一年对这个工程来说，算得上是特别重要。中国交通建设公司跟马来西亚方面顺利签了合同，正式担负起了这个重大项目的施工任务。

提到中国交建，在国际工程建设圈里可是几乎无人不知、无人不晓，实力靠谱得很。

它连续多年稳坐国际承包商排行榜的前几名，积累了不少宝贵经验，技术水平也是相当先进。

签约一完成，各项准备工作就开始紧锣密鼓地忙起来，到2017年，项目终于正式开工了。

照着安排，整个工程的花费大概定在655亿林吉特上下，工期安排也挺得当。

大家都迫不及待地盼着，这条铁路能按时候搞定，不仅能带动东部地区的钱景，还能创造不少工作岗位，推动贸易交流，成了马来西亚迈向新高度的助推器。

本地居民们也抱着很高的期望，盼着铁路一建成，就能让他们的生活发生天翻地覆的改变。

那些刚开始交通不便、经济还很落后的小镇，似乎已经盼来了未来的繁荣与发展。

没料到的是，一场突如其来的政治风暴，将会彻底改写这项目的走向。

局势突然变了，项目不得不停下来。

2018 年大选一结束，马哈蒂尔带领的希望联盟顺利上台，这位92岁的传奇人物，第二次坐上了马来西亚总理的位子。

一刚刚就职，他的目光就盯上了东海岸铁路这个项目。

马哈蒂尔公开说，他觉得之前政府的纳吉布签的那个项目合同有不少问题，费用挺高的，甚至还可能跟贪腐扯上关系。

短短不到两个月的时间，到了2018年7月，马哈蒂尔政府就果断出手，立即叫停了东海岸铁路的工程项目。

他们的理由就是要好好了解一下国家的债务状况，免得这个项目搞砸了国家经济，导致更大的麻烦。

更让人没想到的是，马来西亚政府在暂停项目的时候，直接引用了不可抗力条款，把合同里明确写的违约金一块儿不给付。

这个违约金折算成人民币差不多有361亿，实际金额是217.8亿林吉特，是根据当时的汇率算出来的。

这个决定，无疑对正全力推进项目的中国交建来说，是个沉重的打击。

项目已停工，原本热闹繁忙的工地一下子就变得冷清起来。

那些庞大的施工机械都放在一旁，渐渐地开始锈蚀。工人们失去了岗位，只能另寻出路。

原本靠着这个项目带动的经济一下子陷入停滞，失业率也迅速飙升，那些围着项目繁荣起来的产业，更是遭遇了沉重的打击。

不少小公司因为没有了项目产生的订单，接连关闭，许多工人也陷入失业状态，社会上的矛盾逐步变得紧张起来。

在国际范围内，马来西亚的这个动作也引起了不少关注。

世界银行很快发布了报告，指出这次事件导致马来西亚的融资花费上涨了1.7%。

从这个数看来，马来西亚在国际金融市场借钱的花费明显变高，接下来它的经济增长可能会遇到更大的困难。

另一方面，因为马来西亚在这个工程上的不稳定表现，它在国际上的国家信誉也跟着打了折扣，受到了不小的损害。

试图往日本发展，却总碰壁不好受。

紧接着，他把注意力转向了日本，想找新的合作对象帮忙接手东海岸铁路的项目。

2018年8月，马哈蒂尔亲自去了日本，跟当时的日本首相安倍晋三见了面。

会面的时候，马哈蒂尔大力夸了一下日本的新干线技术，说这东西是世界一流的。

其实，马哈蒂尔这么做也不是没原因的。

从他过去的政治往来来看，他一直对日本表现得蛮亲切的。

在他看来，把日本企业拉进来参与项目，不光能帮忙渡过眼前的难关，还能趁机调节中国在马来西亚的影响力，同时向国内老百姓展示自己的外交手腕。

不过，事情的走向并没有像马哈蒂尔预料的那般发展。

日本公司对马来西亚东海岸铁路这个项目做了一番评估。

在他们的评估过程中，注意到马来西亚在这个项目上摇摆不定，已经把项目的信誉搞得一团糟。

另一方面，考虑到中国在国际工程建设界的实力以及和马来西亚的长期合作，日本公司也不想因为这个项目得罪了中国。

这就把马哈蒂尔的那些打算全都搞得一场空了。

实在是走投无路，只能再次回去谈判。

这两年项目一直停着，光经济损失就达到47亿林吉特，到了东部地区，失业率更是一下子飙到18%。

以前靠农业和渔业发家的东部地区，很多棕榈油厂因为交通不畅、物流成本高涨，都快到破产边缘了。

面对国内外双重压力，马哈蒂尔政府终于扛不住了。

到了2019年年初，经过九个月的拉锯战，马来西亚不得不尴尬地低头，重新联系中方，想要把谈判重新拉回正轨。

此刻的他们，已经没有了当初单方面撕毁合同时那股强硬劲儿。

经历了将近三个月的反反复复、唠唠叨叨的谈判，最终在2019年4月，两边算是敲定了一份新的协议。

按照新协议，项目花费从之前的655亿林吉特大幅减少到440亿林吉特，线路缩短了40公里，顺利避开了一些地质条件复杂的区域，降低了建设难度和费用。

而且，新签的合同里头专门加了个政治风险条款，明确写着要是马来西亚因为国内政治变化啥的，中断了项目，那责任全得他们自己扛。

除了这个，马来西亚那边还答应会自己搞定10公里的那段路，用这个动作表明他们对合作的真心。

消息来自：2020年8月14日新华社。马交建马来西亚东海岸铁路项目全面恢复施工，工地上回来忙碌的感觉挺不错的。

项目一复工，推进速度远超预想，真是让人挺欣慰的。

按照新协议的安排，东海岸铁路项目在 2019 年 7 月 25 日顺利恢复施工。

一旦恢复施工，整个项目的发展速度远远超出了大家的预料。

中国工程师们充分展现了自己的聪明才智，在施工时采用了模块化桥墩技术，这不仅让施工速度明显加快，还确保了工程的质量。

这让整体工程的进度提前了11%。

到2025年7月，项目已经达到了一个重要的阶段性成就。

目前整体进度已经到达85%，全线41条隧道总共完工了69公里，其中备受关注的云顶隧道也顺利贯通啦。

除了工程本身，咱们还把合作的模式给升级了。

中国交建主动推进技术转让，让马来西亚的本地企业有更多机会加入到项目中去。

在关丹港那边的组装厂，零件的本土化水平已经到60%了。

在股权安排上，中马双方各持50%，但关于运营收益，马方会拿到80%。这样的分配，既彰显了中方的诚意，也促使马来西亚更投入到项目的建设和后续运营中去。

马来西亚东海岸铁路的经历，可说是波折不断，也让人一眼就看清了马哈蒂尔在外交上的一些短板。

而马哈蒂尔自己，也因为一连串政策上的失误，在国内政坛的斗争中逐渐势力减弱。

在2020年2月，他宣告辞职，彻底告别了这段政治生涯。

结语

东海岸铁路的起伏变化，就像一面镜子般，反映出国际合作中那些没那么简单的事儿。

现在，铁轨一段接一段地伸展开去，不光是把马来西亚东海岸的城镇和港口连得更紧，还静悄悄地拉近了人们之间的关系。

或许未来还会遇到一些难题，但这条汇聚了双方智慧和努力的铁路，已经超出了单纯工程的范畴。

它似乎在告诉这个世界，真正的合作，从来不是一时的冲动，而是在互相体谅与包容中，找到大家都能一起走的路。

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