南阳逆袭！这条高铁建成后，GDP要追襄阳？

一条高铁，能改变一个省的命运吗？河南正在用实际行动回答这个问题。南信合高铁（南阳—信阳—合肥）不仅是河南“东联长三角”的核心工程，更是豫南地区突破发展瓶颈的关键一步。

这条高铁建成后，南阳到合肥的时间将从5小时缩短至1小时多，豫南1500万人口将直接融入长三角经济圈。

南信合高铁全长约380公里，设计时速350公里，设南阳东、唐河北、信阳东、固始等10座车站。它西接郑渝高铁，东连合肥枢纽，填补了豫南地区东西向高铁的空白。

南阳从只有一条呼南高铁的“单纵”格局，升级为“十字枢纽”；信阳则成为京广高铁与南信合高铁的交汇点，交通地位大幅提升。

为什么河南如此重视这条高铁？答案藏在产业转移的大趋势里。过去十年，黄淮四市（商丘、周口、驻马店、信阳）几乎每个县都形成了特色产业集群，其中70%以上来自长三角企业的转移。装备制造、纺织业等产业在豫南落地生根，但受限于交通条件，发展速度仍然受限。

南信合高铁的建成，将让豫南企业更快对接长三角的市场、资本和技术，彻底打破内陆地区的区位劣势。

河南的东向战略并非一时兴起。早在“十四五”规划中，河南就明确提出打造“中原—长三角经济走廊”，并将信阳定位为“对接长三角桥头堡”。

豫沪合作也有深厚基础，2000年、2015年、2017年三次签署战略协议，上汽、宝武钢铁等长三角巨头纷纷在河南投资。南信合高铁的推进，正是这一战略的延续和升级。

除了高铁，河南还在同步推进“通江达海”的唐河复航工程。这条航道将使南阳港直通汉江、长江，形成“水铁双通道”的东进格局。

这意味着，未来豫南的货物不仅可以走高铁快速运输，还能通过水路低成本直达长三角，进一步强化河南与长三角的经济联系。

然而，这条高铁的规划并非一帆风顺。湖北曾主张“南线方案”（襄随信合），试图强化襄阳枢纽的地位；而河南则坚持“北线方案”（南信合），以解决豫南发展滞后的问题。

最终，国家采纳了“双通道”方案，但河南凭借前期抢跑（率先完成用地预审、社会稳定评估）和联合安徽的策略，使南信合高铁优先进入实施阶段。

湖北若想接入这条线路，还需新建“随信联络线”，而安徽只需建设金寨东站至省界的10公里路段，其余部分直接利用合武高铁，以最小成本接入新通道。

对南阳来说，这条高铁的意义尤为重大。2023年，南阳GDP为4572亿元，而邻近的襄阳已达到5842亿元。交通滞后被认为是南阳发展缓慢的关键因素之一。

南信合高铁的建成，将使南阳从“经济洼地”跃升为“全国性综合交通枢纽”，推动装备制造、中医药、现代农业（如牧原股份）与长三角的深度合作。

信阳同样受益巨大。作为“双通道”城市，信阳不仅能通过京广高铁北上南下，还能通过南信合高铁东进长三角。

大别山革命老区也将借助高铁获得更多政策倾斜，加速承接长三角的产业转移。未来，河南和湖北还可能共建“高铁环线”，连接合肥、信阳、南阳、襄阳、随州，激活豫南鄂北的城市群经济。

目前，南信合高铁的河南段已完成社会稳定评估公示，安徽段通过预可研审查，金寨东站计划2025年先行动工。

但资金压力仍然存在，河南需主导380公里路段的投资，可能效仿安徽的“合安模式”，组建省方主导的公司并引入社会资本。

由于资源倾斜南信合，南阳—驻马店—阜阳的沿淮铁路项目被迫推迟，驻马店成为黄淮四市中唯一尚未确定东西向高铁的城市。

南信合高铁的背后，是河南“向东求生”的坚定决心。它不仅是交通工程，更是经济战略——通过硬件联通，将长三角的产业、资本、市场引入中原腹地，扭转豫南长期边缘化的局面。从“承接者”到“协同者”，河南正试图在中部崛起的新格局中，找到自己的最优解。