二手新车泛滥！0公里二手车是为了骗补贴？汽车销量水分不小

你见过刚上完牌照，方向盘还没捂热就被当二手车卖的新车吗？ 我最近在二手车平台看到一辆标着"零公里"的某品牌SUV，登记日期就在上周，销售直言不讳："这是4S店的渠道车，保证全新，比指导价便宜两万。 "

这辆SUV的遭遇并非个例。 长城汽车董事长魏建军曾在公开场合透露，目前各大二手车平台上，至少有三千到四千个商家专门从事这种"零公里二手车"的生意。这个数字听起来夸张，但数据证实了他的说法。 2024年中国汽车流通协会的报告显示，全国二手车交易中，"零公里车"占比已接近20%。 在某些主流二手车平台上，刚登记一个月的"准新车"挂牌量，较去年同期增长了近50%。

更令人惊讶的是出口数据。 2023年全国出口的52万辆二手车中，85%都是这类"零公里车"，主要流向东南亚和中东地区。 这些车辆刚刚完成注册就立即被出口，其中涉及的出口退税政策，让这个生意显得更加微妙。

与此同时，汽车制造商们仍在发布亮眼的销售数据。 某合资品牌在去年9月宣布销量同比增长12%，但同一时期，该品牌经销商的库存周转天数从35天延长到了58天。 中国汽车流通协会发布的2023年9月经销商库存预警指数显示，该指数已经连续12个月高于56%的警戒线。

这些看似矛盾的现象背后，隐藏着汽车行业的潜规则。 一家新能源车企的某款车型曾宣传"月销2万辆"，但内部人士透露，其中约6000辆都流向了二手车渠道。 这种操作直接影响了车主的售后服务，由于实际保有量远低于公布数据，部分地区的车主反映维修配件供应严重不足。

经销商们的处境同样艰难。全国工商联汽车经销商商会的调研数据显示，2023年有70%的经销商未能完成销售目标，近50%的经销商处于亏损状态。 一位二线城市的经销商透露，去年他被迫自购了12辆新车，转卖给二手车商后亏损超过30万元，但只有这样才能完成厂家下达的销售任务，保住经营授权。

这种"自买自卖"的模式形成了恶性循环。 中国汽车流通协会的报告指出，2023年有12%的中小经销商因资金链断裂而退出市场。 这些经销商在退出前，往往都经历过多次"自购"车辆的阶段，最终因无法承受持续亏损而选择关门。

政策层面的漏洞也在助推这种现象。 "以旧换新"补贴政策本意是促进消费，最高2万元的补贴却成了套利的工具。 部分企业利用"零公里车"伪造置换信息，同时还能享受二手车出口退税。 国家税务总局数据显示，2023年二手车出口退税金额达到47亿元，其中相当部分来自这类刚上牌就出口的车辆。

监管层面已经开始行动。 2023年11月，工信部和商务部联合发布征求意见稿，拟规定登记后3个月内转售的车辆，不能计入汽车生产企业的"终端销量"。 今年1月，北京和上海开始试点备案制度，要求短期转售车辆必须标注登记时间和原因。

浙江省的做法更为直接。 该省对"零公里二手车"加征1%的交易税，试点3个月后，这类车辆在当地的挂牌量下降了38%。 这个效果让其他省份开始考虑类似的监管措施。

消费者的权益在这些交易中往往被忽视。 黑猫投诉平台在2023年收到1200多起关于"零公里二手车"的投诉，其中超过60%的投诉涉及商家隐瞒车辆首次登记时间，导致消费者无法享受完整的原厂质保。

一位购买了这类车辆的车主表示，他在购买时被告知车辆是"展车"，后来才发现车辆已经过户三次，质保期比正常车辆短了两年。 4S店以"非首任车主"为由，拒绝为他提供部分质保服务。

汽车行业的这种操作手法正在影响整个市场的健康发展。 某自主品牌为了降低成本，将部分车型的真皮座椅换为仿皮材质，这个变化在流向二手车市场的"零公里车"上尤为明显。 消费者用更低的价钱买到的，可能是配置缩水的产品。

在二手车出口领域，这种现象更加突出。 一位从事汽车出口的贸易商透露，他们公司2023年出口的8000多辆二手车中，近七成都是上牌不超过一个月的"零公里车"。 这些车辆在中东地区的售价，甚至低于国内市场的指导价，但加上出口退税后，仍然有利可图。

这种现象不仅存在于传统燃油车领域。 某造车新势力被曝通过关联企业大量采购自家车型，这些车辆在上牌后立即进入二手车市场，导致该品牌在二手市场的价格体系快速崩塌。一款官方指导价26万元的新能源车，在二手车市场仅需20万元就能买到"准新车"。

金融机构也开始关注这个现象。 多家银行在2023年收紧了汽车经销商的贷款审核，部分银行甚至暂停了对库存周转天数超过45天的品牌经销商的信贷支持。这进一步加剧了经销商的资金压力。

一位从业二十年的二手车商描述了他的观察："现在市场上流通的'零公里车'，已经不是个别现象。 有时候同一款车，同一颜色，同一配置，一次就能收到十几辆，明显是4S店的批量操作。 "

这种情况在价格战期间尤为明显。 当车企宣布官方降价时，那些刚刚被经销商"自购"的车辆就会集中出现在二手车市场，造成新旧车价格倒挂的奇特现象。

某地车管所的工作人员透露，他们经常遇到刚上牌就要求办理过户的车辆，最多的时候一天能遇到几十辆。 这些车辆的行驶里程普遍不足100公里，有些甚至只有几公里。

汽车行业的专家指出，这种现象扭曲了真实的市场需求。 根据他们的测算，如果剔除这些"零公里二手车"的数据，2023年实际汽车销量可能比公布数据低5到8个百分点。 这个差距在部分二三线品牌中更为明显。

在监管措施逐步落地的同时，市场也在自发调整。 一些二手车平台开始对"零公里车"进行特别标注，要求卖家提供详细的车辆来源说明。 但行业规范的建立仍需时间，目前各个平台的标准尚不统一。

消费者的认知也在发生变化。 越来越多的买家开始警惕这类"零公里二手车"，他们更倾向于选择有正常使用痕迹的二手车，或者直接购买新车。 这种消费观念的变化，可能最终会改变市场的游戏规则。

某品牌4S店的销售经理坦言，他们现在面临着两难选择：完成厂家下达的销售任务就要承受亏损，不完成任务则会失去返利和授权。 在这种压力下，部分经销商选择将压力转嫁给销售顾问，要求他们自己或找亲戚朋友购买车辆。

这种现象不仅发生在新车市场。 在租赁车领域，同样存在刚上牌就转卖的情况。 一些汽车租赁公司会批量购买新车，办理登记后立即以"营运车"名义转入二手车市场，这些车辆的使用性质变更后，价值会大幅下跌。

行业分析师指出，这种短期操作虽然能在账面上制造销售业绩，但长期来看会损害品牌价值。 当消费者发现某个品牌的二手车价格快速下跌时，会对该品牌的新车价格体系产生怀疑，进而影响新车的销售。

在新能源汽车领域，这个问题更加复杂。 除了销售数据，车企还需要考虑新能源积分的获取。 这些积分在交易市场可以变现，这就为"刷销量"提供了额外的经济动机。

这种操作既能完成销售指标，又能获得新能源积分，实现"双重套利"。

在实际案例中，一位消费者购买了一辆"零公里"新能源车后发现，车辆的首次登记日期是半年前，这意味着电池质保期已经过去了半年。 制造商以车辆已经注册为由，拒绝延长质保期限。

这些现象反映出当前汽车行业面临的深层次问题。 在市场竞争日益激烈的环境下，部分企业选择了短期利益而非长期发展，这种选择正在对整个行业产生深远影响。

随着更多监管措施的落地，这种现象可能会得到一定程度的遏制。 但根本性的改变，还需要整个行业从追求数量转向追求质量，重新建立健康的市场秩序和商业伦理。